Conducción Económica y Segura (Reglas Básicas) por Daniel Niebur - muestra HTML

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Conducción Económica

y Segura

(Reglas Básicas)

CONDUCCIÓN ECONÓMICA Y SEGURA

(CES)

REGLAS BÁSICAS

CONDUCCIÓN

ECONÓMICA Y

SEGURA (CES)

REGLAS BÁSICAS

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AUTOR

Este trabajo ha sido elaborado por quién es un apasionado del transporte automotor, de la seguridad vial y de la optimización energética.

Muchas de las recomendaciones y comentarios, son producto de experiencias vividas a lo largo de muchos kilómetros recorridos.

Estas experiencias son combinadas con diversos textos existentes e investigaciones realizadas.

Por ese motivo, al lector, algunos capítulos le pueden resultar familiares.

Es mi mayor deseo, que este trabajo o parte de él, contribuya a una mejora en la calidad de vida de quienes compartimos los espacios públicos, haciendo que sean más sanos, más seguros y más confortables.

Buenos Aires, 5 de marzo de 2015.

Daniel Niebur

nieburd@hotmail.com

Hecho el depósito legal en la Dirección Nacional del Derecho de au tor Expediente n° 5220900

17-mar-2015.

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REGLAS BÁSICAS

INTRODUCCIÓN

La vida moderna, ha ido evolucionando, de manera que todos demandamos un poco más de energía para nuestra vida cotidiana.

Recorremos distancias mayores en menor tiempo, si nos

comparamos con nuestros antepasados que se movían con

caballos y carretas.

La mayoría de la gente no trabaja tan cerca de su vivienda, como para poder trasladarse a pie. En general los empleos obligan a traslados que consumen energía. Este consumo disminuye con el uso de transportes públicos, pero el traslado en automóvil todavía está lejos de reducirse a cero.

Uno de los principales sectores que contribuyen al consumo energético es entonces el automotriz.

Si bien existe la tendencia mundial de producir y utilizar automóviles eléctricos, hoy en día continúan siendo ampliamente utilizados los que funcionan con derivados del petróleo.

Indudablemente, los vehículos actuales cuentan con mejoras tecnológicas que permiten menores consumos, para iguales

toneladas transportadas.

Pero los malos hábitos conductivos, generan consumos

adicionales, que pueden ser evitados.

Se ha demostrado que utilizando técnicas de CES, se logran ahorros de combustible de hasta un 15%.

El presente libro intenta ser un elemento que colabore con el ahorro energético y con la reducción de accidentes en la vía pública.

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ÍNDICE

A. INTRODUCCIÓN A LA CES

A.1. Preliminar

A.2. Consumo y contaminación

A.3. Ventajas de CES

B. EL VEHÍCULO

B.1. El motor

B.2. El combustible

B.3. La transmisión

B.4. El rendimiento del motor

B.5. Resistencias al movimiento

C. MARCHA

C.1. Comentarios generales

C.2. Aire acondicionado

C.3. Ventanillas

C.4. Mantenimiento preventivo

C.5. Carga del vehículo

D. PRINCIPALES REGLAS DE CES

D.1. Puesta en marcha

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REGLAS BÁSICAS

D.2. Marcha

D.3. Tomando la delantera

E. TEMAS COTIDIANOS

E.1. Circulación

E.2. Excepciones a la conducción económica

F. COMENTARIOS FINALES

G. AUTOEVALUACIÓN

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A. INTRODUCCIÓN A LA

CONDUCCIÓN ECONÓMICA

Y SEGURA (CES)

A.1.

Preliminar

La “Conducción Económica y Segura” es una

recopilación de conceptos de conducción y

respeto que tienden a conseguir los siguientes

beneficios:

 Una reducción en el consumo de combustible

 Una reducción de gases contaminantes

 Un mayor nivel de confort para los

acompañantes

 Una reducción de riesgos de accidentes

Vamos a tratar de optimizar la forma de

conducirnos en la calle, tratando de aprovechar

todo lo posible el nivel tecnológico de los

vehículos actuales.

En los últimos 15 o 20 años, el consumo de

combustible de los vehículos ha ido bajando, esta

tendencia es uniforme para todos los fabricantes.

Pero la tendencia a conducir en forma óptima, no

es uniforme para todos los seres humanos. Si bien

ninguno de nosotros en su sano juicio, desea

tener un accidente, tendemos a menospreciar los

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REGLAS BÁSICAS

riesgos que lleva conducir un vehículo a más de

60km/h. Sí, ha leído bien, no hace falta tener un

vehículo de alta gama y llegar a los 220km/h para

preocuparnos por un accidente. Los accidentes

más comunes ocurren a velocidades bajas.

El objetivo es aportar por una parte conceptos

relacionados con el consumo y por otro lado,

explicar técnicas que sean aplicables en forma

diaria y automática.

La práctica diaria hará que los conceptos se

transformen en hábitos y se apliquen sin estar

pensando en ellos permanentemente.

Algunas de las ventajas principales de la CES son

las siguientes:

 Disminución de riesgo de accidentes

 Mayor sensación de confort durante la

conducción

 Ahorro de combustible

 Reducción de costos de mantenimiento

 Reducción de contaminación

A.2.

Energía y contaminación

Necesitamos de energía para vivir y

desarrollarnos.

Sin ella no lograríamos mejorar nuestro nivel de

vida ni avanzar tecnológicamente.

Algunas de estas energías que utilizamos a diario,

son renovables, otras no.

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REGLAS BÁSICAS

Los combustibles, en su mayoría no son

renovables.

Independientemente de que su precio varíe de

acuerdo a diversas razones del mercado, sabemos

con certeza que una vez agotadas las reservas,

ese combustible, el proveniente del petróleo, no

podrá producirse más.

Por lo tanto, lograr habituarnos a una conducción

más responsable, nos garantizará el menor gasto

posible para una distancia determinada.

Por otro lado, la emisión de CO2 a la atmósfera,

responsable del “efecto invernadero”, hace que la

temperatura media de la tierra tienda a subir.

Tenemos que hacer lo que esté a nuestro alcance

para reducir esas emisiones.

De estas necesidades es que aparece la idea de

actuar sobre los conductores, educándolos para

un mejor aprovechamiento de los recursos no

renovables.

A.3.

Ventajas de la CES

 Disminución de riesgo de accidentes

El gran avance tecnológico de los vehículos

actuales ha hecho que los mismos sean más

seguros para sus ocupantes.

Pero aun así, en muchos países, como Argentina

por ejemplo, la cantidad de accidentes de tránsito

anuales, no disminuye.

De la página de Luchemos por la Vida, podemos

ver que en el año 1996, tuvimos 7864 fallecidos y

en el año 2013, 7896 fallecidos, lo que anda en

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REGLAS BÁSICAS

ambos casos en los 22 fallecidos por día. En 18

años, esta cifra se mantiene constante.

Dentro de las principales recomendaciones de la

CES respecto a la seguridad, podemos encontrar:

 Mantener una distancia de frenado equivalente a

2 o 3 segundos con el vehículo que circula

delante de nosotros.

 Respetar las velocidades máximas permitidas.

 Mantener una velocidad lo más constante

posible, sin acelerar ni frenar bruscamente.

 Estar atento, con la vista hacia adelante, para

anticiparse a los movimientos ajenos.

 Reducción de estrés

Se puede hacer que el viaje sea más cómodo o no

para quienes nos acompañan, según nuestro

estilo de conducción.

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REGLAS BÁSICAS

El conductor estresado va a contagiar su estado

de ánimo al resto de los ocupantes. Los

acompañantes van a sufrir de su misma

enfermedad, cuando noten que adelantarse en

las curvas o adelantarse en situaciones de riesgo o

frenar muy tarde sea la práctica habitual del

conductor.

Se deben reducir todo lo posible las aceleraciones

bruscas y las frenadas. De esta forma reducimos

ruidos y damos comodidad y tranquilidad a los

ocupantes del vehículo.

Tratemos de dejar fuera el estrés producido por el

tránsito.

 Consumo y costo

La personalidad y el estilo de conducción tienen

especial incidencia en el consumo de combustible.

Mantener una velocidad constante, con pocas

aceleraciones y frenadas, va a generar una

reducción en el consumo que va del 10 al 20%.

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 Reducción de emisiones contaminantes

Obviamente, la reducción del consumo de

combustible, va ligada directamente a la

reducción de emisiones contaminantes y a una

mejor calidad de aire para todos.

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B. EL VEHÍCULO

A continuación vamos a describir breve y genéricamente

las partes principales de un vehículo, y que tienen que ver directamente con el movimiento y el gasto de

combustible.

B.1.

Combustible

El combustible, mezclado con el oxígeno del aire,

produce en el interior de cada cilindro, una

reacción química que llamamos combustión.

Como consecuencia de esa reacción, se genera

calor, CO2 y vapor de agua que son expulsados

por el sistema de escape.

Cada gramo de combustible, produce una cierta

cantidad de energía.

Esa energía, descontando las pérdidas, llega a las

ruedas del vehículo para propulsarlo, a través del

motor y la transmisión.

B.2.

Motor

Los motores de combustión interna actuales,

reciben su alimentación de combustible

dosificada, gracias a un sistema electrónico que

analiza diversas variables. Entre el as la

temperatura del agua del motor, la posición del

acelerador, las rpm, etc.

Aunque el consumo de combustible esté

relacionado con todas estas variables, la

fundamental es la demanda de potencia.

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REGLAS BÁSICAS

Por otro lado, para igualdad de potencia

entregada, el consumo es menor cuando el

número de rpm es menor.

O sea que la marcha seleccionada es

determinante para este fin.

Por lo tanto, para andar a una cierta velocidad

estable, normalmente tenemos un par de

relaciones de caja de cambios para optar.

Seleccionando una marcha más larga, haciendo

que el motor trabaje a menos rpm, conseguimos

un menor consumo.

B.3.

Transmisión

Se da este nombre a los elementos que sirven

para transmitir la energía del motor hasta las

ruedas.

Estos elementos son el embrague, la caja de

cambios, el diferencial y los semi-ejes.

El embrague tiene la función de desconectar el

motor de la caja de cambios.

La caja de cambios, tiene la función de transmitir

la potencia del motor a las ruedas, a través del

diferencial.

La caja de cambios está formada por engranajes

en baño de aceite. El consumo de energía de este

elemento es muy bajo.

La caja de cambios, le permite al conductor

decidir a que rpmś va a girar el motor para una

velocidad dada del vehículo.

Esta decisión es la que va a hacer la diferencia

entre un mayor y un menor consumo.

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REGLAS BÁSICAS

B.4.

Rendimiento del motor

El combustible libera energía térmica dentro de

cada cilindro del motor.

Esta energía se transforma en trabajo, generando

el movimiento del vehículo a través de la

transmisión.

Debido al ciclo termodinámico en sí mismo y a

diversas pérdidas, de la energía del combustible,

logramos aprovechar aproximadamente un tercio

solamente.

En la figura siguiente, se ilustra que pasa con la

energía contenida en el combustible.

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REGLAS BÁSICAS

De la energía contenida en un litro de

combustible, aproximadamente un 62% se pierde

en el motor en forma de calor y rozamiento.

Conduciendo en la ciudad, a causa de las paradas

forzosas, perdemos un 17% de energía.

O sea, nos va quedando un 21% de energía a la

salida del motor.

Como en la transmisión (caja de velocidades y

diferencial) perdemos otro 6%, significa que un

15% de la energía del combustible es la que nos

queda disponible para vencer la resistencia

aerodinámica y sortear las condiciones del

terreno.

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B.5.

Resistencias al movimiento

Veamos cómo podemos agrupar a las distintas

fuerzas que se oponen al movimiento del

vehículo.

La potencia que necesita el vehículo para

desplazarse está ligada a la suma de las fuerzas

que se oponen al movimiento y a la velocidad del

vehículo.

Las fuerzas que se oponen al movimiento, pueden

ser categorizadas de la siguiente manera:

 Resistencia a la rodadura

 Resistencia por pendiente

 Resistencia por aceleración

 Resistencia aerodinámica

Analicemos un poco cada una de ellas:

 Resistencia a la rodadura:

Se debe a la deformación de los neumáticos. Esta

deformación depende a su vez del peso del

vehículo, del tipo de neumático, del tipo de

superficie y de la presión de inflado.

 Resistencia por pendiente:

Depende del peso del vehículo y del grado de

inclinación de la pendiente.

 Resistencia por aceleración:

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Según la ley de Newton, es el producto de la

masa por la aceleración. La masa, depende del

peso del vehículo.

 Resistencia aerodinámica:

Depende de las dimensiones, de la forma, de la

temperatura y presión del aire y de la velocidad

con respecto al aire, elevada al cuadrado. O sea

que un viento en contra de 20km/h, nos genera

un aumento de resistencia aerodinámica

equivalente a un traslado durante un día calmo a

20Km/h más rápido.

O sea, circular a 100Km/h con viento en contra

de 20Km/h, equivale a andar a 120Km/h con

viento en calma.

Si disponemos en nuestro vehículo de medición

de consumo instantáneo, en litros/100Km por

ejemplo, podremos comprobar la diferencia en el

consumo entre un día calmo y uno con viento en

contra.

En suma, con viento en contra, si queremos

ahorrar combustible, tomémonos unos minutos

más en el viaje y bajemos la velocidad, para que

la influencia del viento no sea tan importante.

Se puede apreciar que el peso del vehículo influye

en las tres primeras resistencias, mientras que la

última depende de la velocidad relativa con el

viento.

Entonces, podemos asegurar que:

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REGLAS BÁSICAS

o A bajas velocidades, la principal fuerza

resistente depende del peso del vehículo.

o A altas velocidades, (a partir de los 75km/h),

la fuerza resistente más significativa depende

de la velocidad del aire con respecto al

vehículo, tal cual se ve en el siguiente

esquema.

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REGLAS BÁSICAS

C. MARCHA

Ahora vamos a analizar las causas que mayor

influencia tienen sobre el consumo de

combustible.

C.1.

Comentarios generales

La tecnología ha hecho que los vehículos actuales

consuman menos y tengan más rendimiento.

Al mismo tiempo, una mala conducción puede

tirar por el piso los ahorros conseguidos mediante

los avances tecnológicos.

Obviamente, a medida que seleccionamos

vehículos de mayor costo, con gestión electrónica

de casi todas las funciones, la diferencia de

consumo entre un mal y un buen conductor, será

menor.

Pero como la mayoría de nosotros no utilizamos

vehículos tan caros, es que vale la pena poner

atención a ciertos detalles que entre otras cosas,

nos harán desembolsar menos dinero para

combustible.

Entonces, los objetivos a alcanzar son:

 Reducción de gasto en combustible

 Reducción de emisión de gases contaminantes

 Aumento de confort y seguridad

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C.2.

Aire acondicionado

El equipo de aire acondicionado es unos de los

elementos que más influyen en el consumo

general de combustible.

Se recomienda no abusar en el uso de este

equipo, tratando de mantener una temperatura

dentro del habitáculo de 23°C como mínimo.

También es aconsejable apagarlo antes de

detener el motor. De esta manera, evitamos que

el equipo arranque automáticamente cuando en

la mayoría de los casos no es necesario.

C.3.

Ventanillas

El conducir con las ventanillas bajas a velocidades

superiores a los 70km/h, hace que la resistencia

aerodinámica del vehículo sea mayor y por lo

tanto la potencia requerida para moverse

también lo sea.

Para mantener una buena renovación de aire, se

deben utilizar los elementos de aireación que se

encuentran dentro de la cabina del vehículo.

C.4.

Mantenimiento preventivo

La forma y tiempo que le dediquemos al

mantenimiento de nuestro vehículo, va a tener

una influencia importante sobre el consumo de

combustible.

Básicamente, en la actualidad, el mantenimiento

se reduce a cumplir con los períodos establecidos

por el fabricante para hacer los services que

correspondan.

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REGLAS BÁSICAS

El usuario particular no es mucho más lo que

puede hacer en este sentido, debido a la

complejidad de los sistemas, que requieren de

herramientas especiales en todos los casos.

Una cosa que sí puede hacer el usuario es el

control de la presión de los neumáticos.

La falta de presión, provoca que el vehículo tenga

que vencer una resistencia mayor para avanzar y

en consecuencia el motor tenga que erogar

mayor potencia.

O sea que la falta de presión en los neumáticos,

además de aumentar el consumo de combustible,

disminuye la vida de los mismos y contribuye a la

reducción de estabilidad del vehículo.

C.5.

Carga del vehículo

Las principales causas de la resistencia a la

rodadura, son el peso y la presión de los

neumáticos.

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El peso, como ya hemos mencionado, influye

sobre todo en los arranques y aceleraciones.

Nunca excedamos el límite de carga establecido

por el fabricante.

Esto redundará en mayor vida para los

neumáticos y mayor seguridad en la conducción.

En algunas ocasiones, la carga puede ser de pocos

kilos, pero de mucho volumen. Por ejemplo,

colchones o cajas de cartón en el techo.

Si bien esto no genera desgaste de neumáticos

por peso, lo que produce es aumento de

resistencia aerodinámica y pérdida de estabilidad.

El consumo de combustible se verá notablemente

incrementado cuando pretendamos transitar a

80Km/h o más y llevemos una carga en el techo.

Todos los beneficios aerodinámicos mencionados

por el fabricante, se esfuman cuando llevamos

carga superior.

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D. PRINCIPALES REGLAS DE CES

Nuestras principales premisas a tener en cuenta

para una CES son:

 Transitar con la marcha más larga posible, para

reducir las rpmś del motor.

Este consejo se debe seguir siempre teniendo en

cuenta que transitamos por un camino llano y sin

necesidad de acelerar bruscamente.

 Circular a velocidad constante el mayor tiempo

posible.

Para cada variación de la velocidad, vamos a tener

que gastar energía. Si logramos circular en una

avenida a velocidad moderada, y sin detenernos,

habremos generado un ahorro importante de

combustible.

 Durante las aceleraciones, tratar de que estas

sean suaves.

Inevitablemente, las condiciones del tránsito nos

obligan a detenernos algunas veces. Eso no lo

podemos evitar.

Pero si podemos evitar acelerar en forma brusca

cuando el semáforo cambió a verde por ejemplo.

La diferencia en el consumo de combustible es

enorme en esos casos.

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REGLAS BÁSICAS

 Durante las frenadas, colocar el vehículo en punto

muerto y frenar suavemente, tomándose una

distancia mayor.

Para frenar suavemente, tenemos que comenzar

a hacerlo antes. Eso implica estar al tanto de lo

que ocurre adelante nuestro.

 Estar atento a las condiciones del tránsito.

Para anticiparse a los hechos y no generar

incomodidades a los ocupantes del vehículo.

Sobre todo, lo que estamos tratando de hacer es

crear un estilo de conducción menos agresivo,

donde nos anticipamos a las maniobras de los

demás.

Esto, una vez hecho hábito, reducirá nuestro nivel

de estrés, y hará rendir más nuestro tanque de

combustible.

Siempre es conveniente l evar un control del

consumo de combustible.

Ya sea para analizar si estamos haciendo las cosas

bien y nuestro consumo disminuye o también

para detectar alguna falla, que dispare un

consumo mayor al normal.

La forma más sencilla de l evar este control es

tratar de llenar siempre el tanque cuando

cargamos combustible y colocar a cero el

contador parcial de Kmś.

De esta manera, nos acostumbramos

rápidamente a identificar aunque sea en forma

aproximada, si estamos dentro de lo lógico o no.

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REGLAS BÁSICAS

Por ejemplo, si completamos el tanque y entraron

30 litros y hemos recorrido 375Km, hacemos

30/375*100 = 8 litros / 100Km.

Pero a ojo, rápidamente y sin tomar la

calculadora, sabemos que si multiplicamos los

litros por 10 y le agregamos un 25%, vamos a

tener los Kmś que debería haber recorrido el

vehículo.

O sea que ahí nomás, antes de salir del puesto de

combustible, ya tenemos una idea de si nuestro

consumo fue el que consideramos normal o no.

Cada uno debe hacer estas consideraciones para

su vehículo en particular y de manera que pueda

controlar y detectar fácilmente la normalidad o

anormalidad en el consumo de combustible.

D.1.

Puesta en marcha

La forma correcta de poner en marcha el motor es

sin acelerarlo.

Los motores actuales vienen equipados con

sensores y dispositivos que ajustan el avance del

encendido y la inyección de combustible en

función de las condiciones del ambiente y la

temperatura del motor.

Luego de unos segundos, comenzar a mover el

vehículo a baja velocidad, para que tome

temperatura en forma progresiva.

D.2.

Marcha

Una vez que el motor está en funcionamiento, se

comienza la marcha de la siguiente manera.

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REGLAS BÁSICAS

Esperar entre 5 y 10 segundos, para que se

estabilice la marcha del motor y el aceite llegue a

todas partes.

Es fundamental la elección del cambio adecuado,

para lograr una conducción correcta.

La mayoría de los vehículos traen un tacómetro o

cuentavueltas como parte de su instrumental

estándar en el tablero.

Debemos acostumbrarnos a realizar los cambios

aproximadamente siempre al mismo número de

revoluciones del motor.

Durante la etapa de aceleración, y siempre

genéricamente hablando, tenemos dos grandes

campos:

a) Los motores de ciclo Otto, o gasolina

b) Los motores de ciclo Diesel.

a) En el caso de motores a gasolina, hacer los

cambios sin pasar las 2500rpm.

b) En el caso de motores de ciclo Diesel, hacer

los cambios sin pasar de las 2000rpm.

Tratemos de que la primera marcha sea bien

corta, nada más como para sacar al vehículo de la

inercia inicial.

Veamos en el siguiente gráfico, una relación de

consumo en función de la velocidad, para cada

marcha colocada.

Se considera un vehículo estándar, de 1.6 a 2

litros de cilindrada, que funciona a gasolina.

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REGLAS BÁSICAS

Como puede notarse, el consumo baja a medida

que colocamos las marchas más altas (4ta o 5ta).

Lo que realmente genera un ahorro es el estar

muy atento a las condiciones del tránsito y frenar

lo más suave posible.

En el gráfico se puede observar la reducción del

consumo, utilizando las marchas más largas.

Por supuesto, dependiendo del tipo de vehículo,

utilizaremos la marcha más larga posible,

cuidando que no se generen efectos

desagradables, como tironeos o vibraciones

inadecuadas.

Podemos ponernos en principio como límite más

bajo de rpmś, el valor de 1500rpm.

De cualquier manera, puede ocurrir que nuestro

vehículo no tenga una marcha confortable a ese

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REGLAS BÁSICAS

número de revoluciones. En ese caso, fijemos

como límite un valor más alto, para no tener

problemas mecánicos.

Durante la etapa de desaceleración, lo más

recomendable es siempre colocar la palanca de

cambios en punto muerto, o sea no tener ningún

cambio colocado y frenar suavemente.

El frenado con la caja, o sea lo que llamamos

rebajes, supuestamente reduce el gasto de las

pastillas de freno, pero genera un consumo mayor

de combustible, que no compensa la reducción

del gasto del sistema de frenos.

Cuando tengamos la necesidad de reducir la

velocidad, tratemos siempre de anticiparnos a esa

necesidad, de manera que esta reducción sea lo

más suave y confortable posible.

El concepto de “frenar con el motor”, que

consiste en soltar el acelerador dejando el cambio

colocado y luego ir rebajando de marcha a

medida que la velocidad disminuye (4ª, 3ª, 2ª,…)

aumenta la vida del sistema de frenos, pero

ocasiona otros inconvenientes que pasamos a

detallar:

a) Aumento de consumo y de emisión de gases

contaminantes.

b) Desgaste prematuro de la transmisión (caja y

embrague).

c) Desgaste de rótulas de ejes tractores.

Esta suma de desventajas son más importantes (y

costosas) que el desgaste de las pastillas de freno.

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REGLAS BÁSICAS

Por lo tanto, en caso de reducción de velocidad

durante la circulación en ciudad, optar por colocar

punto muerto y frenar suavemente, es la mejor

opción para ahorrar combustible y prolongar la

vida de la transmisión.

No obstante lo anterior, cuando circulamos en

ruta o en caminos sinuosos, es adecuado frenar

con el motor, ya que las exigencias de frenado son

mayores y de esta forma, evitamos el

recalentamiento del sistema de frenos y su

disminución de capacidad de frenado.

O sea, siempre vamos a priorizar la seguridad

frente al consumo de combustible.

Si la caja de velocidades fuera automática, la

misma caja se ocupará de seleccionar el cambio

adecuado para cada velocidad.

Lo que depende de nosotros en esos casos es la

forma de presionar el acelerador.

Si lo hacemos en forma violenta, los cambios se

harán a rpmś elevadas y el consumo será

importante.

Si lo hacemos en forma suave, los cambios se

realizarán a rpmś más bajas y el consumo será

menor.

Algunos vehículos automáticos traen una opción

ECO en la que el sistema seleccionará los cambios

en función del consumo fundamentalmente.

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REGLAS BÁSICAS

D.3.

Tomando la delantera

Anticiparse a las condiciones del tránsito, requiere

de toda nuestra atención y de una correcta

distancia de frenado con el vehículo que va

delante nuestro.

De esta forma, tendremos el tiempo suficiente

para reaccionar frente a un imprevisto.

Conducir de esta manera, nos l eva a estar

siempre del lado de la seguridad y reduce el

estrés del conductor.

La distancia de seguridad con el vehículo que nos

precede, es de unos 2 segundos.

Esto significa que tendremos un segundo para

reaccionar y otro para mantenernos a una

distancia prudente del vehículo que se detiene.

Se recomienda mantener el control del entorno

del tráfico, no solo por delante, sino también por

detrás, mediante la correcta colocación de los

espejos retrovisores.

Muchas veces evitamos una colisión no solo por

delante, sino por detrás, observando por nuestros

espejos al conductor que nos sigue y que está

desatento al tránsito y por lo tanto no frena

cuando nosotros lo hacemos.

En esos casos, es mejor reducir un poco la

velocidad y dejar que ese conductor se adelante,

para eliminar ese riesgo.

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REGLAS BÁSICAS

Se toma la delantera cuando:

a) Tenemos buena visión del camino y sus

alrededores.

b) Mantenemos una adecuada distancia de

seguridad.

Podemos decir que nuestra visión del camino es

buena, si podemos observar lo que pasa unos

200m hacia adelante.

Es importante alternar la visión a corta y larga

distancia, así como hacia atrás a través de los

espejos retrovisores.

Es indispensable mantener una distancia de

seguridad entre el vehículo que nos precede y el

nuestro, para poder decir que tomamos la

delantera en caso de tener que hacer una

maniobra imprevista.

Podemos adoptar unos 2 segundos de distancia

de seguridad hasta los 80km/h, lo que equivale a

45m y unos 3 segundos por encima de esa

velocidad.

Pensemos que a 120Km/h, se recorren 33m en un

segundo. O sea que en 3 segundos, recorremos

100m.

Observemos cuantos vehículos mantienen esa

distancia del anterior en una autopista.

Bueno, esta es una de las principales razones por

las que se producen choques en cadena cuando

se circula por encima de los 100km/h.

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REGLAS BÁSICAS

El mantener esta distancia, reduce el uso de los

frenos, y en consecuencia las aceleraciones son

menores, reduciendo el consumo de combustible.

Esta distancia, equivalente a 2 o 3 segundos, es

considerada adecuada para buenas condiciones

meteorológicas.

En caso de mal tiempo o mala visibilidad, la

misma debe aumentarse.

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REGLAS BÁSICAS

E. TEMAS COTIDIANOS

E.1.

Circulación

Recordemos que el motor trabaja en forma más

eficiente, hablando en términos de

aprovechamiento del combustible, a bajas

revoluciones.

En lo posible, no superar las 2500rpm, a menos

que el vehículo sea del tipo deportivo, donde el

fabricante recomiende otro tipo de conducción.

Pero seguramente este tipo de conducción no

será precisamente la más económica.

En lo posible, mantendremos la velocidad lo más

constante posible.

Eso se logra siguiendo las siguientes reglas

básicas:

 Manteniendo distancia de seguridad

 Estando atentos al entorno, para tomar la

delantera y evitar frenadas y aceleradas bruscas.

No olvidemos que el consumo aumenta con la

velocidad.

No sobrepasar los límites reglamentarios de

velocidad en autopistas y carreteras, nos ayudará

a reducir nuestro consumo de combustible.

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CONDUCCIÓN ECONÓMICA Y SEGURA

(CES)

REGLAS BÁSICAS

E.2.

Excepciones a la conducción

económica

Todos los consejos y recomendaciones descriptos

en los capítulos precedentes, son aplicables en las

situaciones de tránsito normales.

Por supuesto, en casos de emergencia, se deben

dejar de lado los procedimientos de conducción

económica y priorizar la seguridad de los

ocupantes.

Vamos a describir algunos de esos casos de

emergencia o de tránsito en lugares especiales:

c) Frenando brusco para evitar una colisión.

d) Aceleración brusca para salir de una situación

de riesgo.

e) Ingreso a una autopista. Se debe estar atento

y acelerar para alcanzar la velocidad

reglamentaria.

f) Caminos de montaña en ascenso o descenso.

g) Camino con barro o nieve.

En todos estos casos estamos dando mayor

importancia a la seguridad que a la reducción en

el consumo de combustible.

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CONDUCCIÓN ECONÓMICA Y SEGURA

(CES)

REGLAS BÁSICAS

F. COMENTARIOS FINALES

Podemos resumir lo visto, en las siguientes reglas

prácticas finales:

a. Transitar con la marcha más larga posible, para

reducir las rpmś del motor.

b. Circular a la velocidad más constante posible.

c. Durante las aceleraciones, tratar de que estas sean

suaves.

d. Durante las frenadas, colocar el vehículo en punto

muerto y frenar suavemente.

e. Estar atento a las condiciones del tránsito.

Puede notarse que lo que estamos tratando de hacer es

crear un estilo de conducción menos agresivo, tranquilo,

donde nos anticipamos a las maniobras de los demás.

Esto implica una dosis de paciencia y de atención a las

condiciones del tránsito.

Conducir es una tarea en sí misma. Tenemos que

aprender a disfrutar de esta tarea.

Muchas veces la consideramos secundaria y manejamos

podría decirse “en piloto automático”, pensando en otros

temas o haciendo otras cosas, como usando el celular.

Notemos que en ningún caso estamos considerando al

tiempo de viaje como un factor de ajuste. O sea, que se

pueda reducir según nuestra urgencia.

El tiempo de viaje se puede reducir únicamente con

planificación, analizando nuevos recorridos para nuestro

viaje. Pero una vez decidido este recorrido, el tiempo de

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CONDUCCIÓN ECONÓMICA Y SEGURA

(CES)

REGLAS BÁSICAS

viaje no se puede pretender reducir simplemente

aumentando la velocidad o haciendo maniobras no

permitidas.

“Si salimos tarde, llegaremos tarde”.

Y de cualquier manera, siempre es mejor que no llegar.

En mi experiencia, estas breves reglas, una vez hechas

hábitos, reducen nuestro nivel de estrés, y hacen rendir

más nuestro tanque de combustible.

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CONDUCCIÓN ECONÓMICA Y SEGURA

(CES)

REGLAS BÁSICAS

G. AUTOEVALUACIÓN

La siguiente autoevaluación pretende ser una guía para los educadores, que permita tener una forma de comprobación

del grado de comprensión del material explicado.

En cada caso, marcar con una “x” donde corresponda.

INTRODUCCIÓN A LA CES

1. La “Conducción Económica y Segura” es una

recopilación de conceptos de conducción y

respeto que tienden a conseguir los siguientes

beneficios:

□ Una reducción en el consumo de combustible

□ Una reducción de gases contaminantes

□ Un menor nivel de confort para los

acompañantes

□ Un aumento de riesgos de accidentes

2. Dentro de las principales recomendaciones de la

CVS podemos encontrar:

□ Mantener una distancia de frenado

equivalente a 1 segundo.

□ Mantener una velocidad lo más constante

posible, sin acelerar ni frenar bruscamente.

□ Estar atento, con la vista hacia adelante, para

anticiparse a los movimientos ajenos.

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CONDUCCIÓN ECONÓMICA Y SEGURA

(CES)

REGLAS BÁSICAS

3. Consumo y costo

□ La personalidad y el estilo de conducción no

tienen incidencia en el consumo de combustible.

□ Mantener una velocidad constante, con pocas

aceleraciones y frenadas, va a generar una

reducción en el consumo que va del 10 al 20%.

EL VEHÍCULO

1. El combustible, mezclado con el oxígeno del aire,

produce en el interior de cada cilindro, una

reacción química de combustión.

Como consecuencia de esa reacción, se genera

CO2 y vapor de agua que son expulsados por el

sistema de escape.

Cada gramo de combustible, produce una cierta

cantidad de energía.

Esa energía:

□ Descontando las pérdidas, llega a las ruedas

del vehículo para propulsarlo.

□ Llega 100% a las ruedas del vehículo.

2. Para andar a una cierta velocidad estable,

normalmente tenemos un par de relaciones de

caja de cambios para optar.

□ Seleccionando una marcha más larga, haciendo

que el motor trabaje a menos rpm, conseguimos

un menor consumo.

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CONDUCCIÓN ECONÓMICA Y SEGURA

(CES)

REGLAS BÁSICAS

□ Seleccionando una marcha más corta,

haciendo que el motor trabaje a más rpm,

conseguimos un menor consumo.

3. Debido al ciclo termodinámico en sí mismo y a

diversas pérdidas, de la energía del combustible,

logramos aprovechar aproximadamente:

□ Un tercio solamente.

□ Dos tercios solamente.

4. Las fuerzas que se oponen al movimiento, pueden

ser categorizadas de la siguiente manera:

a. □ Resistencia al patinaje

b. □ Resistencia por pendiente

c. □ Resistencia por frenado

d. □ Resistencia aerodinámica

5. A altas velocidades, (a partir de los 75km/h), la

fuerza resistente más significativa depende de la

velocidad del aire con respecto al vehículo.

□ Correcto

□ Incorrecto

MARCHA

1. El conducir con las ventanillas bajas a velocidades

superiores a los 70km/h, hace que la resistencia

aerodinámica del vehículo sea menor y por lo

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CONDUCCIÓN ECONÓMICA Y SEGURA

(CES)

REGLAS BÁSICAS

tanto la potencia requerida para moverse

también lo sea.

□ Correcto

□ Incorrecto

2. El consumo de combustible se verá notablemente

incrementado cuando pretendamos transitar a

80Km/h o más y llevemos una carga en el techo.

Todos los beneficios aerodinámicos mencionados

por el fabricante, se esfuman cuando llevamos

carga superior.

□ Correcto

□ Incorrecto

PRINCIPALES REGLAS DE CES

1. La forma correcta de poner en marcha el motor es

sin acelerarlo.

Los motores actuales vienen equipados con

sensores y dispositivos que ajustan el avance del

encendido y la inyección de combustible en

función de las condiciones del ambiente y la

temperatura del motor.

□ Correcto

□ Incorrecto

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CONDUCCIÓN ECONÓMICA Y SEGURA

(CES)

REGLAS BÁSICAS

2. En el caso de motores a gasolina, hacer los

cambios sin pasar las 1500rpm.

□ Correcto

□ Incorrecto

3. En el caso de motores de ciclo Diesel, hacer los

cambios sin pasar de las 1000rpm.

□ Correcto

□ Incorrecto

4. Durante la etapa de desaceleración, lo más

recomendable es frenar con el motor.

Nunca colocar punto muerto.

□ Correcto

□ Incorrecto

5. Se recomienda mantener el control del entorno

del tráfico, no solo por delante, sino también por

detrás, mediante la correcta colocación de los

espejos retrovisores.

□ Correcto

□ Incorrecto

6. Podemos adoptar un segundo de distancia de

seguridad hasta los 80km/h, y 1.5 segundos por

encima de esa velocidad.

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CONDUCCIÓN ECONÓMICA Y SEGURA

(CES)

REGLAS BÁSICAS

□ Correcto

□ Incorrecto

TEMAS COTIDIANOS

En casos de emergencia, se deben dejar de lado

los procedimientos de conducción económica y

priorizar la seguridad de los ocupantes.

□ Correcto

□ Incorrecto

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CONDUCCIÓN ECONÓMICA Y SEGURA

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REGLAS BÁSICAS

Respuestas a la Autoevaluación

INTRODUCCIÓN A LA CES

La “Conducción Económica y Segura” es una

recopilación de conceptos de conducción y

respeto que tienden a conseguir los siguientes

beneficios:

X Una reducción en el consumo de combustible

X Una reducción de gases contaminantes

□ Un menor nivel de confort para los

acompañantes

□ Un aumento de riesgos de accidentes

Dentro de las principales recomendaciones de la

CVS podemos encontrar:

□ Mantener una distancia de frenado

equivalente a 1 segundo.

X Mantener una velocidad lo más constante

posible, sin acelerar ni frenar bruscamente.

X Estar atento, con la vista hacia adelante, para

anticiparse a los movimientos ajenos.

Consumo y costo

□ La personalidad y el estilo de conducción no

tienen incidencia en el consumo de combustible.

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REGLAS BÁSICAS

X Mantener una velocidad constante, con pocas

aceleraciones y frenadas, va a generar una

reducción en el consumo que va del 10 al 20%.

EL VEHÍCULO

El combustible, mezclado con el oxígeno del aire,

produce en el interior de cada cilindro, una

reacción química de combustión.

Como consecuencia de esa reacción, se genera

CO2 y vapor de agua que son expulsados por el

sistema de escape.

Cada gramo de combustible, produce una cierta

cantidad de energía.

Esa energía:

X Descontando las pérdidas, llega a las ruedas del

vehículo para propulsarlo.

□ Llega 100% a las ruedas del vehículo.

Para andar a una cierta velocidad estable,

normalmente tenemos un par de relaciones de

caja de cambios para optar.

X Seleccionando una marcha más larga, haciendo

que el motor trabaje a menos rpm, conseguimos

un menor consumo.

□ Seleccionando una marcha más corta,

haciendo que el motor trabaje a más rpm,

conseguimos un menor consumo.

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CONDUCCIÓN ECONÓMICA Y SEGURA

(CES)

REGLAS BÁSICAS

Debido al ciclo termodinámico en sí mismo y a

diversas pérdidas, de la energía del combustible,

logramos aprovechar aproximadamente:

X Un tercio solamente.

□ Dos tercios solamente.

Las fuerzas que se oponen al movimiento,

pueden ser categorizadas de la siguiente

manera:

a. □ Resistencia al patinaje

b. X Resistencia por pendiente

c. □ Resistencia por frenado

d. X Resistencia aerodinámica

A altas velocidades, (a partir de los 75km/h), la

fuerza resistente más significativa depende de la

velocidad del aire con respecto al vehículo.

X Correcto

□ Incorrecto

MARCHA

El conducir con las ventanillas bajas a velocidades

superiores a los 70km/h, hace que la resistencia

aerodinámica del vehículo sea menor y por lo

tanto la potencia requerida para moverse

también lo sea.

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(CES)

REGLAS BÁSICAS

□ Correcto

X Incorrecto

El consumo de combustible se verá notablemente

incrementado cuando pretendamos transitar a

80Km/h o más y llevemos una carga en el techo.

Todos los beneficios aerodinámicos mencionados

por el fabricante, se esfuman cuando llevamos

carga superior.

X Correcto

□ Incorrecto

PRINCIPALES REGLAS DE CES

La forma correcta de poner en marcha el

motor es sin acelerarlo.

Los motores actuales vienen equipados con

sensores y dispositivos que ajustan el avance

del encendido y la inyección de combustible

en función de las condiciones del ambiente y

la temperatura del motor.

X Correcto

□ Incorrecto

En el caso de motores a gasolina, hacer los

cambios sin pasar las 1500rpm.

□ Correcto

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(CES)

REGLAS BÁSICAS

X Incorrecto

En el caso de motores de ciclo Diesel, hacer los

cambios sin pasar de las 1000rpm.

□ Correcto

X Incorrecto

Durante la etapa de desaceleración, lo más

recomendable es frenar con el motor.

Nunca colocar punto muerto.

□ Correcto

X Incorrecto

Se recomienda mantener el control del entorno

del tráfico, no solo por delante, sino también por

detrás, mediante la correcta colocación de los

espejos retrovisores.

X Correcto

□ Incorrecto

Podemos adoptar un segundo de distancia de

seguridad hasta los 80km/h, y 1.5 segundos por

encima de esa velocidad.

□ Correcto

X Incorrecto

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REGLAS BÁSICAS

TEMAS COTIDIANOS

En casos de emergencia, se deben dejar

de lado los procedimientos de conducción

económica y priorizar la seguridad de los

ocupantes.

X Correcto

□ Incorrecto

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